Железнодорожный тяговый трансформатор-132/1,22 кВ мощностью 5 МВА|Южная Африка 2025

Сердечник изготовлен из высококачественных-листов кремниевой стали, которые обладают превосходной магнитной проницаемостью и низкими потерями, что обеспечивает высокую эффективность и стабильность. Конструкция с ламинированной структурой снижает потери на вихревые токи и дополнительно повышает изоляционные характеристики и эффективность использования энергии за счет использования изолирующих материалов между слоями. Сердечник имеет форму замкнутого-контура, образующего замкнутую магнитную цепь и улучшающего использование магнитного поля, при этом учитывается эффективность рассеивания тепла для поддержания соответствующей рабочей температуры при высоких нагрузках, тем самым продлевая срок службы. Кроме того, ядро ​​спроектировано так, чтобы уменьшить электромагнитные помехи, обеспечивая стабильность, не влияя на окружающее оборудование. Процесс сборки точно спроектирован так, чтобы обеспечить плотную интеграцию компонентов, минимизировать механические вибрации и шум, а также повысить прочность и стабильность конструкции.

Соединение: Yd ± 15 градусов (Обмотка низкого-напряжения и третичная обмотка соединены треугольником, при этом мощность третичной обмотки низкого-напряжения составляет 100 кВА)

Все обмотки полностью изолированы.

Обмотка высокого-напряжения: соединение звездой.

Первичная обмотка низкого-напряжения: соединение треугольником.

Вторичная обмотка низкого-напряжения. Вторичная обмотка низкого-напряжения должна быть соединена треугольником, при этом конфигурация включает две независимые обмотки треугольника, -сдвинутые по фазе на 15 градусов. Всего во вторичной обмотке шесть фаз, каждая с выходным напряжением примерно 1220 вольт. Вторичная обмотка должна быть совместима с двенадцатипульсным выпрямителем.
Третья обмотка низкого-напряжения: соединение треугольником. Трансформатор имеет трехфазную третью обмотку на вторичной стороне для подачи питания на вспомогательный трансформатор. Третью обмотку можно отсоединить непосредственно от вторичной обмотки или сделать отдельной третьей обмоткой. Третья обмотка должна иметь отдельный ввод для подачи питания на трансформатор собственных нужд, имеющий мощность 100 кВА.

В обмотке высокого-напряжения следует использовать непрерывные дисковые обмотки, а в обмотке низкого-напряжения следует использовать спиральные обмотки. Трансформатор необходимо использовать в местах с сильными ударами молний. Между высоковольтной-шиной и заземлением подстанции следует устанавливать молниеотводы. Нейтральную точку основной обмотки звезды выводить не нужно. Обмотки трансформатора должны иметь достаточную механическую прочность, чтобы выдерживать токи повреждения.

Топливный бак изготовлен из стальных пластин толщиной не менее 6 мм, а верхняя крышка топливного бака соединена болтами. Бачок трансформаторного масла серый, масляная подушка белая, толщина краски не менее 125 микрон. На основном масляном баке имеется один патрубок с краном со стороны, близкой к масляной подушке, и один с противоположной стороны, который служит для подключения масляного фильтра. Высота подходит для наземной эксплуатации: одна сторона находится в более высоком положении, а другая в нижнем положении (при необходимости эту сторону можно объединить с клапаном слива масла). Смеситель имеет внутреннюю резьбу 50 мм.

1. Оберните клапан слива масла на основном корпусе чем-то вроде пищевой пленки и наклейте снизу пломбу, чтобы предотвратить его открытие в отечественных и зарубежных портах.

2. Для клеммных коробок, коробок для аксессуаров и других аксессуаров приняты защитные меры для предотвращения повреждений от ударов во время морской транспортировки.

3. Заводские документы: протокол испытаний нашей компании, руководство по трансформатору нашей компании и руководство по аксессуарам.

4. После упаковки подтвердите окончательный размер и составьте упаковочный лист.. 5. Необходимо распечатать две копии каждой отгрузочной маркировки и наклеить их в верхнем левом углу соседних сторон упаковки.

Транспортировка трансформатора мощностью 5 МВА в порт Дурбана на условиях CIF (стоимость, страхование и фрахт) включает в себя несколько этапов. Во-первых, упаковка трансформатора должна соответствовать морским стандартам, и должны быть подготовлены соответствующие документы, такие как упаковочный лист, коммерческий счет и коносамент. Далее выбирается подходящая транспортная компания и принимаются меры для безопасной погрузки трансформатора в транспортный контейнер. В процессе морской перевозки перевозчик несет ответственность и обеспечивает страховое покрытие любых транспортных рисков. По прибытии в Дурбан необходимо своевременно пройти процедуры таможенного оформления и использовать специальное оборудование для разгрузки трансформатора. Наконец, проводится проверка внешнего вида и функциональности трансформатора, чтобы убедиться в отсутствии повреждений во время транспортировки. По условиям CIF продавец принимает на себя все расходы и риски, связанные с транспортировкой, до тех пор, пока трансформатор благополучно не достигнет порта назначения.